Współczynnik oporu toczenia jest współczynnikiem używanym do obliczania oporu toczenia, a także ważnym wskaźnikiem pomiaru wydajności opon pełnych. Jest to stosunek ciągu (czyli oporu toczenia) wymaganego do toczenia się opon pełnych i obciążenia opon pełnych, czyli wymaganego ciągu na jednostkę obciążenia.
Opór toczenia to jedna z ważnych właściwości opon pełnych, która wpływa na zużycie paliwa przez pojazd i żywotność samej opony pełnej. Zmniejszenie oporów toczenia może poprawić oszczędność paliwa pojazdu. Jednocześnie, ze względu na zmniejszenie wytwarzania ciepła, wewnętrzne wytwarzanie ciepła przez oponę pełną jest zmniejszone, starzenie się opony pełnej jest opóźnione, a żywotność opony pełnej może zostać przedłużona. Opór toczenia jest powiązany ze strukturą i osiągami opony pełnej oraz rodzajem i stanem nawierzchni.
Jako przykład weźmy najczęściej używany wózek widłowy z pełnymi oponami. Gdy wózek widłowy porusza się ze stałą prędkością po poziomej drodze, musi pokonać inne opory, takie jak opór toczenia i opór powietrza od podłoża. Podczas toczenia się opony pełnej w obszarze styku z nawierzchnią drogi powstaje siła oddziaływania, w wyniku czego opona pełna i nawierzchnia nośna ulegają odpowiedniemu odkształceniu. Gdy wózek widłowy pracuje na twardych drogach, takich jak drogi betonowe i asfaltowe, głównym czynnikiem jest odkształcenie opon pełnych, a większość utraty oporu toczenia wynika ze zużycia energii przez opony pełne, głównie z tarcia molekularnego w materiałach takich jak materiały gumowe i szkieletowe. Straty i straty w wyniku tarcia mechanicznego pomiędzy różnymi elementami opony pełnej (opona i felga, guma i materiał szkieletu itp.).
Współczynnik oporu toczenia opony pełnej jest powiązany z obciążeniem pojazdu, właściwościami konstrukcyjnymi opony pełnej i warunkami drogowymi. Jako profesjonalny producent opon pełnych, firma Yantai WonRay Rubber Tyre Co., Ltd. od wielu lat angażuje się w badania nad zmniejszeniem współczynnika oporu toczenia opon pełnych oraz dostosowuje strukturę i formułę opon pełnych tak, aby opór toczenia współczynnik opon pełnych naszej firmy jest zbliżony lub niższy niż opon pneumatycznych. , zmniejsza wytwarzanie ciepła w oponie pełnej, zasadniczo eliminuje problem wydmuchu opony pełnej, przedłuża żywotność opony oraz zmniejsza zużycie energii i paliwa przez użytkownika. Biorąc za przykład oponę pełną do wózka widłowego 7,00-12, po testach jej współczynnik oporu toczenia wynosi tylko około 0,015 przy prędkości 10 km/h.
Czas publikacji: 13-12-2022