Gdy pojazd jest w ruchu, opony są jedyną jego częścią, która dotyka podłoża. Pełne opony stosowane w pojazdach przemysłowych, czy to pełne opony wózków widłowych z dużym skokiem, pełne opony ładowarek kołowych lub pełne opony ładowarek burtowych, pełne opony portowe lub mniej uczęszczane pełne opony podnośników nożycowych, pełne opony pomostów pokładowych, tak długo jak ruch będzie generował ciepło, istnieje problem z wytwarzaniem ciepła.
Dynamiczne generowanie ciepła przez opony pełne jest spowodowane głównie przez dwa czynniki: jeden to energia cieplna generowana przez opony w cyklicznym odkształceniu zginającym, gdy pojazd jest w ruchu, a drugi to generowanie ciepła tarciowego, w tym ciepło generowane przez wewnętrzne tarcie gumy i tarcie między oponą a podłożem. Jest to bezpośrednio związane z obciążeniem, prędkością, odległością jazdy i czasem jazdy pojazdu. Zasadniczo im większe obciążenie, tym większa prędkość, tym większy dystans, tym dłuższy czas jazdy i tym wyższe generowanie ciepła przez oponę pełną.
Ponieważ guma jest słabym przewodnikiem ciepła, opony pełne są wykonane z gumy, co determinuje jej słabe odprowadzanie ciepła. Jeśli wewnętrzne gromadzenie ciepła w oponach pełnych jest zbyt duże, temperatura opony będzie nadal rosła, guma będzie się szybciej starzeć w wysokich temperaturach, a wydajność spadnie, głównie w postaci pęknięć opon pełnych, spadających klocków, zmniejszonej odporności na rozdarcie i zużycie, poważne przypadki prowadzą do przebicia opony.
Opony pełne należy przechowywać i użytkować ściśle według wymagań, aby wydłużyć ich żywotność i zwiększyć wydajność pojazdu.
Czas publikacji: 14-11-2022