Gdy pojazd jest w ruchu, jedyną jego częścią stykającą się z podłożem są opony. Opony pełne stosowane w pojazdach przemysłowych, czy to pełne opony do wózków widłowych o dużym skoku, pełne opony do ładowarek kołowych, czy też pełne opony do miniładowarek, opony portowe lub pełne opony do podnośników nożycowych o mniejszym przejezdzie, pełne opony na pomostach wejściowych, o ile ruch będzie generowany ciepła, występuje problem z wytwarzaniem ciepła.
Dynamiczne wytwarzanie ciepła przez opony pełne jest spowodowane głównie dwoma czynnikami: jednym jest energia cieplna wytwarzana przez opony podczas cyklicznego odkształcenia zginającego podczas jazdy pojazdu, a drugim jest wytwarzanie ciepła przez tarcie, w tym ciepło wytwarzane przez tarcie wewnętrzne gumy i tarcie pomiędzy oponą a podłożem. Jest to bezpośrednio powiązane z obciążeniem, prędkością, przebytym dystansem i czasem jazdy pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, im większe obciążenie, tym większa prędkość, im większa odległość, tym dłuższy czas jazdy i tym większe wytwarzanie ciepła przez oponę pełną.
Ponieważ guma jest słabym przewodnikiem ciepła, wszystkie opony pełne są wykonane z gumy, co wpływa na jej słabe odprowadzanie ciepła. Jeśli wewnętrzna akumulacja ciepła w oponach pełnych jest zbyt duża, temperatura opon będzie nadal rosła, guma przyspieszy starzenie się w wysokich temperaturach, spadek wydajności, objawiający się głównie pęknięciami opon pełnych, spadającymi klockami, zmniejszoną odpornością na rozdarcie i zużycie, ciężkie przypadki doprowadzić do przebicia opony.
Opony pełne należy przechowywać i użytkować ściśle zgodnie z wymogami, aby przedłużyć ich żywotność i poprawić wydajność pojazdu.
Czas publikacji: 14-11-2022