Gdy pojazd jest w ruchu, opony są jedyną jego częścią, która dotyka podłoża.Opony pełne stosowane w pojazdach przemysłowych, czy to pełne opony do wózków widłowych z ciężkimi podróżami, pełne opony do ładowarek kołowych, czy pełne opony o sterowaniu burtowym, opony portowe lub mniej przejezdne pełne opony nożycowe, pełne opony pomostowe, o ile ruch będzie generował ciepło, występuje problem z wytwarzaniem ciepła.
Dynamiczne wytwarzanie ciepła w oponach pełnych jest spowodowane głównie dwoma czynnikami, jednym jest energia cieplna wytwarzana przez opony podczas cyklicznego odkształcenia zginania podczas jazdy pojazdu, a drugim jest wytwarzanie ciepła tarcia, w tym ciepła wytwarzanego przez tarcie wewnętrzne gumy i tarcia między oponą a podłożem.Jest to bezpośrednio związane z obciążeniem, prędkością, odległością i czasem jazdy pojazdu.Ogólnie rzecz biorąc, im większe obciążenie, tym większa prędkość, im większa odległość, tym dłuższy czas jazdy i wyższe wytwarzanie ciepła przez pełną oponę.
Ponieważ guma jest słabym przewodnikiem ciepła, pełne opony są wykonane z gumy, co determinuje jej słabe odprowadzanie ciepła.Jeśli wewnętrzne nagromadzenie ciepła w oponach pełnych jest zbyt duże, temperatura opon będzie nadal rosła, guma przyspieszy starzenie się w wysokich temperaturach, spadek wydajności, objawiający się głównie pęknięciami opon litych, spadającymi blokami, spadkiem odporności na rozdarcie i zużycie, ciężkie przypadki prowadzić do przebicia opony.
Opony pełne powinny być przechowywane i używane w ścisłej zgodności z wymaganiami, aby przedłużyć ich żywotność i poprawić sprawność pojazdu.
Czas publikacji: 14-11-2022